La restauration de la machine de l’Ondée touche à sa fin. Ensuite il faudra organiser son déplacement au Musée maritime du Havre, sa mise en œuvre et son exposition.

Le bateau a été gruté par l’entreprise Christophe Levage le  12 mars dernier.

L’équipe de Caen a entrepris la construction d’ un abris qui permettra à tous les intervenants de travailler dans les meilleures conditions. Pour l’instant on en est à la réflexion sur l’organisation de cette importante restauration.

La rénovation du bateau durant ce début d’année  2021  a été consacrée à la finition de la pose du pont en lattes et la mise en place définitive des hiloires .  La réalisation des barrots,  27 en tout, destinés à soutenir l’ensemble du roof s’est révélé très chronophage mais l’équipe avait décidé que les anciens  ne devaient pas être réemployés pour être en harmonie avec le reste de la rénovation .

Par ailleurs une révision complète du moteur est entreprise par l’entreprise DEMOLIN , motoriste habilité à travailler sur ce type de mécanique et sera terminée cet été.

Eos devrait être mis a sec pour deux mois à l’automne pour vérification de sa coque et de ses bordés et il sera prêt à naviguer pour mai 2022.

et son accompagnement par CMN et Hitachi.

Fin mai, vernis, peinture, changement des silentblocs, Installation des toilettes et carénage ont permis de remettre Le Loup Rouge à flot
Les superbes winchs Andersen remplace nos vieux Barbarossa fatigués, les balises AIS MOB Beacon ont intégré les gilets.
l’iPad pro, les cirés H/H sont arrivés et doivent être préparés.
Les voiles sont en attente.

Merci aux Constructions Mécaniques de Normandie pour la donation à « AMERAMI » en faveur du Maïca CMN N°07, Le Loup Rouge

Le Loup Rouge of CMN était inscrit à la Normandie Cup le week-end dernier pour un périple de 280 miles, entre Ouistréham, les iles St Marcoufs, SHA, L’ile de Wight et une arrivée au Havre avec Lucie, Benoît, Guillaume, Thierry et Pierre

Malheureusement le vieux répétiteur Autohelm Multidata a pris l’eau (de pluie) et a perturbé toute l’électronique du bord et endommagé la batterie de servitude (neuve de janvier), ce qui nous contraint à abandonner après 100 miles.

Un retour motorisé à Cherbourg nous a permis de rentrer le lendemain matin sans manque d’énergie.

Le bateau participe ce week-end au défi des midships à Paimpol organisé par le yacht Club de France et le Yacht Club Classique

Je recevrai à bord pendant trois jours, 5 étudiants de l’école des Mines de Paris (programme).

Puis participation à la ROLEX FASTNET RACE (programme)

Le canot est repeint pour la saison et a été à l’eau le 27 juin.

En 2020, la gestion est confié à Serge LOIT de Cherbourg avec l’appui de l’association « Voiles-Cotentines »

Il a rejoint Cherbourg en juillet 2020. Il aurait dû être rapatrié bien plus tôt pour la DREAM-CUP mais « COVID-OBLIGE » cela n’a pas eu lieu …

Il fut labellisé  BIP en 2020 ; après  hivernage sous abri le canot, stocké dans les locaux de l’association Cherbourg-Voiles-Cotentines (CHVCOT)  mis a disposition par la Ville de Cherbourg-en-Cotentin (Ville déléguée de Tourlaville), devrait reprendre du service dès cet été 2021 …

Son carénage et une reprise du gréement, avec quelques adaptations est en cours.

Le canot devrait naviguer en rade de Cherbourg régulièrement et participer, grâce à sa remorque, aux diverses fêtes à caractère maritime sur le Cotentin (Manche) voir un peu plus largement selon les déplacements de l’exploitant.

Cherbourg le 21 juin 2021

Serge Loit

Le canot Anémone est repeint pour la saison et a été à l’eau le 27 juin.

Au programme de l’été :

• Balade dans les îles, quotidienne (selon la météo) du 20/07 au 15/08
• Régates de Chausey début août
• Coupe des îles (organisé par la Compagnie de Canots Chausiais) le 16/08

Alice VAILLANT

Après 4 mois de travaux de rénovation de la cabine, les Amis de Dollar II ont  essayé d’en faire un «BIJOU», restons modestes il demeure  quelques petites imperfections qui disparaîtront «au fil de l’eau»

Le carénage de Dollar II est fait, il en avait bien besoin vue l’état des œuvres vives à la sortie de l’eau.

La mise à l’eau a eu lieu le lundi 5 juillet, enfin la navigation s’offre à l’équipage.

En fait c’est vraiment très réussi. Toutes nos plus vives félicitations pour l’équipe de Dollar II et à son exploitant qui ne manque pas de talents et de pugnacité !!

À partir du vendredi 18 juin 2021, le port de plaisance de Bénodet (Finistère) a pris vie avec le 20^e Rendez-vous de la Belle Plaisance. Le Yacht-club de l’Odet (YCO) a rassemblé pour cet événement de la « plaisance classique » soixante dix bateaux environ pour des régates entre les Glénan et l’Odet durant trois jours.

Parmi eux, on retrouve Hallali, le bateau mythique de Franck Gillet, construit en 1956, ainsi que notre magnifique Gullveig, un ketch de 17,80 m, construit en 1951 en Suède. Quatre Pen Duick,   et Viola (Fife  de 1908),

Morskoul cohabite agréablement dans le Vieux Port avec Capitaine Croc III.

Mis à l’eau le 1^er mai après l’avoir abondamment rempli d’eau pour le faire gonfler, et avoir remplacé le câble du pic (Merci Dédé), nous l’emmenons pour le présenter sous le Travelift du port.

Jabadao, plan Dervin, est mouillé devant le Bar Tab à la Trinité. L’équipage va lui refaire une belle toilette avant de bien le prendre en main.

Il est en travaux très importants qui ont évidemment pris du retard. On vise le printemps 2022 pour sa remise à l’eau.

La vedette a été carénée et entretenue et a repris contact avec son élément.

Aux bons soins de Martial Imberti, ce petit canot de la rade de Cherbourg est désormais à Auray, l’environnement lui convient très bien.  Zig et Puce est superbe.

Ce petit canot est la dernière unité donnée à Amerami. Il fait la joie de Yann Legourd , son exploitant et naviguera sur l’Erdre.

Il est à Sucé sur Erdre bien à l’abri dans le hangar de l’association Erdre Voile Passion.
Yann a fait un premier nettoyage et un état des lieux plus complet pour envisager la mise à l’eau !
Une aventure qui commence sur l’Erdre pour Dany,

DANY vit le jour à Vannes en 1952. Ce dériveur de petites dimensions, long : 4,50m, larg : 1,50m, d’un tonnage brut de un tonneau d’après ses papiers ; il est en acajou, bordé à clins.

Après un transport et une mise à l’eau le 23 avril sans soucis, le bateau fut sur une cale de carénage du fait des entrées d’eau, ce qui permettait d’étancher la coque et de tout contrôler.

Ensuite le mois de mai fut un mois avec un vent fort et très froid, ce qui n’a pas permis de naviguer.

Notre croisière démarra le 28 mai pour 20 jours. Le temps fut beau dans l’ensemble et se réchauffa ; le vent fut faible dans son ensemble ce qui nous obligea à utiliser le moteur.

Notre circuit : La Trinité Pornichet – Pornichet Pornic – Pornic Noirmoutier – Noirmoutier Yeu – Yeu St Gilles Croix de vie – St Gilles Croix de Vie Les Sables (où nous embarquons un ami) – Les Sables St Martin de Ré – St Martin de Ré La Rochelle – La Rochelle St Denis D’Oléron – St Denis d’Oléron La Rochelle (avec entré et sorti du port de Boyardville) – La Rochelle Les Sables (nous débarquons notre ami) – La Rochelle Yeu (11 heures et plus de 50 miles parcouru au lieu de 27) – Yeu Noirmoutier – Noirmoutier Pornic – Pornic Pornichet – Pornichet La Trinité (il est temps de rentrer car les orages arrivent). Beaucoup d’étapes sont courtes en distance mais assez longues par manque de vent.

Depuis la Trinité le bateau continuera sa belle activité habituelle cet été.

Taïra a été mis à l’eau au printemps à Baden. Il a rejoint le port de la Trinité peu après. Il ne pas trop se fier à la troisième photo, tout c’est beaucoup mieux passé que l’an dernier…

Sheena coule des jours heureux à la Roche-Bernard au milieu de toute une flotte de congénères.

Sa remise en beauté dans le hangar de l’association La Cale2l’Ile

D’habitude, l’ entretien courant se réalise à Sucé-sur-Erdre où la municipalité met à notre disposition, à titre gratuit, un hangar pour passer l’hiver à l’abri des intempéries et une place à quai le reste de l’année. Cette année, Vétille était un peu à l’étroit dans ce hangar et, à cause des confinements, les allers-retours entre Nantes et Sucé-sur-Erdre étaient difficiles. Heureusement, notre bateau a pu être aimablement abrité sur l’Île de Nantes, dans les locaux de l’association La Cale 2 l’île, association “partenaire” que nous remercions vivement.

Vétille, c’est une histoire ancrée du nautisme à Nantes.

Oya & Libellule sont destinés à naviguer sur l’ Erdre. Tous les deux sont en restauration, travail mené par Yannick Le Corre. Superbe travail, nous en rendrons compte plus complètement dans une prochaine lettre.

Oya est un Snipe

Libellule, un canot automobile aux formes tourmentées…

Pour Javotte, tout va bien, les membrures qui posaient problème l’an dernier ont été parfaitement remplacées par le chantier Marlo à Saint-Jean-de-Boiseau. Nous pourrons ainsi lui faire reprendre le goût de l’eau salée à partir de La Trinité sur mer au moins lors de la semaine précédant le 15 août prochain.

Nani, Petit quillard type Hirondelle de la Manche est également à Sucé sur Erdre avec Emmanuel Chanfreau.

Les vacances commenceront fin juillet avec la participation d’Apsara au National Requin en marge de la Noirmoutier Classic 2021.

Nous aurons un équipage composé d’Alexandre Anginot, un habitué de Noirmoutier et qui navigue habituellement en 6mJI, et de son fils Armand âgé de 11 ans. L’objectif, commencer à transmettre notre passion à la jeune génération.

Ensuite il restera à Noirmoutier pour des navigations en famille jusqu’à mi-août.

Nous prévoyons à la fin de l’été d’hiverner Apsara à Noirmoutier et de ne pas le ramener dans son hangar habituel de Brest mis à notre disposition par Amerami. Nous souhaitons pouvoir lui consacrer plus de temps en hiver.

Apsara, c’est le bateau qui est devant…

Après une bonne année collé au quai Cronsdtat du port de Toulon, notre bateau s’est pris que quelques airs de liberté. Mais avant tout, passage à la douche obligé !

Accompagné d’Alain BESANCON et de sa femme Danny, il est passé au sec pour ménage de printemps.

Après un grutage  tout en douceur, nous avons pu observer l’état des oeuvres vives. Bien que stationné à quai depuis prés d’un an, la coque était particulièrement propre.

Le semi-érodable  de chez Castellano  à fait son boulot et l’a même plutôt bien fait. Pour preuve qu’à Marseille, on ne fait pas que du pastis !

Aussi tôt mis à l’eau, Alain prend la manœuvre et nous emmène en grande rade pour le tant attendu «Tour Sur Rade », si cher aux sous-mariniers.

Au programme essai des voiles, enrouleur, moteur, électronique de navigation, bref tout y passe.

Antares se plaît au près (pas trop serré quand même), toutes voiles dehors affichant sans complexe 5.7 par vent favorable pendant quelques dizaines de minutes. Je lâche la barre, le bateau garde le cap, tout est bien réglé.

Antares est donc « bon pour le service ».

UN AN SANS METTRE LES PELLES DANS L’EAU C’EST TRES LOOOOOONG . . .

Mardi 30 Mars 2021 : Amerami prend le large

Depuis la remise en état de son étrave, la Baleinière Amerami
se morfondait à son poste d’amarrage. L’équipage du jour était dans les mêmes conditions mais; histoire de remonter le moral de l’équipage, nous avons décidé de faire une sortie voiles – avirons. Par ce beau mardi de printemps, l’équipage composé de : Pierre- Jean, Figaro, Carlos (un invité), Joaquin et Patrice à rendez-vous à la petite mer à 09h00. Comme à son habitude, le dernier à arriver est Figaro… il a toujours une bonne excuse « faire pisser Mirza ».

La mer est belle, le vent est absent pour l’appareillage.

Le temps que Mirza se soulage, les ponctuels ont gréé la Baleinière. Comme à son habitude, Joaquin a apporté les croissants et le café que nous dégustons avant de monter à bord. La disposition de l’équipage est la suivante: Patrice à la barre, Joaquin en chef de nage à l’aviron 1, au 2 Figaro, les avirons 3 et 6 sont débarqués, au 4 Carlos et au 5 Pierre-Jean qui est aussi mes yeux sur l’avant et le régleur de la misaine et du foc.

Quand les mats de la Baleinière sont gréés il est impossible de manœuvrer les avirons 3 et 6 car les mats occupent la position des nageurs.

A mon grand désespoir, le vent est nul, donc pas d’appareillage à la voile.

La suite au prochain numéro…

Elle n’a pas attrapée la covid, mais est restée alitée six mois avant de pouvoir retourner mouiller sa quille dans la baie du Lazaret.

Après avoir donné la priorité à la réparation de l’étrave de la Baleinière Amerami et au carénage de la Vedette Foch, Ida a enfin ce jeudi 24 juin retrouvée l’eau salée.

Elle flotte sans faire eau, à son poste d’amarrage dans le port du Lazaret.

Il était temps car le 10 juillet elle doit participer au rassemblement de voiliers de tradition au port de La Seyne sur mer. Ce rassemblement dont je suis un des organisateur est réalisé par la SNPM (Société Nautique de la Petite Mer).Ne pouvant ce jour là, la manœuvrer pour cause de présence à terre, ce jeudi 1 juin, nous sortirons en compagnie de la Baleinière pour que je puisse la faire manœuvrer par mon remplaçant du jour, notre ami Pierre Jean.

Elle participera également fin juillet au Vire-Vire de St Mandrier et fin Août à la Sagno tradition de La Seyne sur mer.

N’ayant pas de visibilité sur les rassemblement de septembre, nous tâcherons de la faire naviguer le plus possible sur notre belle rade, entre ces rassemblements, tout en tenant compte des humeurs de notre vénérable Eole.

Je vous conterez plus tard ses exploits méditerranéen. 

Patrice Lurienne

C’est par une belle journée les membres de l’ASET sont sur le pont au petit matin.

Remorquée jusqu’au chantier, lla vedette est calée puis débarrassée des moules, huitres et autres animaux marins qui semblent l »adorer car il faut gratter et passer le karcher pour les séparer …

Dans la semaine, tout le matériel d’’armement est débarqué, la coque est poncée, les imperfections bouchées, hélice et ligne d »arbre nettoyées.. La cale est lavée de l’avant à l’arrière. les plaques de baptême sont démontées et passivées.. PierreJean, mécano de service est occupé par le moteur et ses  filtres . Quelques bronzes sont nettoyés.. Un  super boulot..

Le Mardi 08 Juin, une partie de l’équipe est présente au chantier, pour siroter le café.
Les tâches prioritaires ce matin, sont la remise en état de la coque. Le calfatage sera réalisé par Patrice ; Alain s’occupe sur l’arrière à préparer la réparation qui doit être réalisée à la colle époxy, à l’endroit où l’hélice en sortant de sa chaise à profondément attaquée la coque sur environ un bon centimètre de profondeur sur 10 cm de long.

Patrick, termine les réparations sur les œuvres vives en remplissant les petits défauts avec du mastic.
Pour ma part après avoir nettoyé l’espace entre la râblure de la quille et le galbord, je commence le calfatage.

Après une bonne heure de travail le calfatage terminé, nous recouvrons la partie calfatée par du mastic. Maintenant le moment de vérité sera la mise à l’eau.

Alain et Patrick, après avoir poncé les derniers excédents de mastic sur la coque commence la peinture des œuvres mortes, avec un beau blanc ivoire. La dextérité bien connue d’Alain à manier le rouleau lui évite de faire un laquage à la brosse…

Au départ, étant sceptique sur sa méthode, je reconnais que le résultat m’a agréablement surpris.

Après le pique-nique, nos deux peintres changent de couleur et passe du blanc ivoire au noir bleuté. Pourquoi bleuté? C’est le mélange d’antifouling réalisé entre un restant de bleu et le nouveau pot de noir. En première couche, même pas les moules s’en apercevront.

Les journées passent mais ne se ressemble pas, car les travaux sont différents, et il n’y a pas que les aéros qui travaillent.
Pierre Jean réalise la vidange moteur, pendant que patrice change les zincs du circuit d’eau de mer. Les zincs ont bien rempli leur fonction, les remplacer tous les deux ans me semble suffisant vu leur usure.

Les jours passent vite, les gros travaux terminés, nous faisons de l’entretien matériel de bord. Remplacement de la caisse à clous par une en plastique, changement des manilles sur la ligne de mouillage, modification du mâtereau avant (trop de jeu dans son logement), nettoyage des plaques de parquet, embarquement de tout l’armement.
Le moment de vérité est arrivé par rapport au calfatage, la cale est rempli en eau de mer, afin de vérifier les fuites éventuelles avant la mise à l’eau. Un gros goutte à goutte est gênant, il se trouve au niveau de la crépine d’aspiration eau de mer moteur. Voulant faire tourner le moteur nous branchons l’eau douce du quai, cette manœuvre a comme conséquence de faire sauter la durite d’eau entre la coque et le moteur; un collier étant HS. Notre fuite à la crépine devait venir de là. La morale de cette histoire c’est que par sécurité, toujours maintenir à flot les vannes de coque fermées.

Le lendemain matin la coque ne fuyait plus.

Mardi 15 juin c’est le jour de mise à l’eau après 2 semaines de travaux intensifs. A 14h00 Xavier et sa remorque arrivent, la manutention de passage des tins à la remorque est rapidement exécutée. Après un quart d’heure de roulage, la vedette est sous la grue.

Et l’opération étant faite… elle flotte !!!

Dessin bien sympa où l’on l’équipe en pleine activité, notre Vedette Foch et Ida.